Viraj doner iken apex yapmayi daha cok pist suruşlerinde denemek gerekiyor.
Yol sürüşünde apex yapar isek, apex noktasi gorusumuzun minimuma indigi nokta oluyor.
Videoda da bu acikca goruluyor. Surucu sola virajda, orta cizgiye yaklastikca, onunde gorebildigi menzil iyice kısalmış.
Limit noktasi takibi ve roadcraft surus teknigini uyguladigimizda ise, gorus mesafesini maksimumda tutacak cizgiden gitmis oluruz.
Pist ile yol arasinda ne fark var, hemen kısaca bakacak olur isek;
Pistte karsidan arac gelmez, yolda ise gelir.
Pistin guvenlik tedbirleri alinmistir, piste inek felan cikmaz, yola ise ne cikacagi belli olmaz.
Pistte yeterince antrenman turu yaparak, hangi virajdan sonra ne tarafa donus oldugunu calisip ezberleyebilirsiniz, yol ise belki hayatinizda ilk defa gittiginiz yoldur, bilemezsiniz.
Yaris pistinde asfaltta cukur vs olmaz, yol ise malum, bu yuzden yolda surekli olarak birkac saniye sonra lastiginizin temas edecegi yol yuzeyini gozunuz ile acik olarak gormek istersiniz.
Bu yuzden pistte hızı maksimum yapmak icin, apex uygulayip donebilirsiniz, cunku virajin arkasinda ne oldugunu calistiniz.
Yolda ise, limit noktasi takibi ile (roadcraft tekniginde bahsi gecen) gorus mesafesini arttirarak surer iseniz, tehlikeleri daha erkenden gorebilirsiniz. Eger tehlike yok ve yol temiz ise de bunu da onceden gorebilirsiniz. Roadcraft teknigi kullanan yol suruculeri, apex tekniği kullanan suruculerden, ortalama hız olarak da daha yavaş degiller. Virajdan cikis hizlari, apex tekniğini kullananlardan (eger arzu ederler ise) daha bile hizli olabilir.
Bu teknik ile suren suruculer ile beraber yol yapmak cok faydali olabilir. Zamanı olanlara tavsiye ederim.
Ayrintili teknik bilgiyi artmotoakademi veya OMM sayfalarinda bulabilirsiniz.
Tesekkurler.
